为何汽车的设计时速远超公路限速?

青岛市网络在线问政

2018-04-02

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  人才流动应得到尊重中西部高校发展一流学科是突破口在洪文看来,尽管这场人才抢夺战中大家都反对个别高校的挖人行为,也在争取早日结束这种“混战”,但是人才有流动的自由,这种自由应该得到尊重。他认为,如果要说这场人才抢夺战有什么积极意义的话,那就是作为高校教学和科研的主要力量,高校教师队伍建设受到了越来越多高校的重视,有利于优秀人才和团队将获得更好的机会和发展空间。中国历史上,曾经有过一些特定的时期人才流动十分自由,成就了许多大师和思想的争鸣。民国时期,不只是大学教授们能自由流动,中小学教师队伍也能自由流动。

在中国,无论你是老司机还是新手,甚至是没有驾照的人,大家基本上都知道高速公路最高限速是120km/h,但为什么汽车的设计时速却远超高速公路限速呢?一般情况下,家用小客车的设计时速都在200km/h左右,高性能车甚至可以达到300km/h甚至更高。

既然如此,厂家为何不将汽车的最高时速就限定在120km/h呢?首先汽车是需要一定的动力储备的。

比如一个人可以拿起50千克的物体,20千克的负重对于他来说压力就不算太大,10千克当然就会更加轻松自如。

但是如果让他刚刚好负重50千克,那这个人将会变得步履维艰,因为这就是他的极限。

汽车自然同理,如果一台汽车最高只能达到120km/h,那它的起步和加速将会异常缓慢,因此它的性能必须要有余量,才可以游刃有余的驰骋。 如果你驾驶着一辆最高速度仅能达到120km/h的汽车,行驶在最高限速120km/h的高速公路上,并且还想要超车的话,那将是一项不可能完成的任务。 为了保证超车的安全,过剩的动力储备是必须的。 速度越高,再提速就会变得越困难。

另外,万一遇到突发情况,可自由控制的车速极有可能帮助驾驶员避险,毕竟生命比什么都重要。 其次,我们的用车环境及条件是随时在变的。 今天我们自己开车,明天可能就拉上了父母。

今天我们在平坦的柏油路上行驶,明天可能就到了泥泞的郊野盘山。 负载、路面、天气、坡度……影响汽车行驶的环境因素实在是太多了,这些都会非常直接的影响到汽车的性能。

如果性能的标定刚刚好,那一旦有变量出现,实际性能将会大打折扣。 汽车的各项指标都在随着科技和工业的发展而发展,这其中自然包括动力性能。

既然我可以跑到240km/h,我为什么要说自己只能跑120km/h呢?动力性能是汽车厂商之间竞争的重点之一,当然也是消费者选购汽车的一项重要衡量指标。

目前法律并没有规定汽车厂所生产的汽车时速必须设定在120km/h以下,因此汽车厂商也不会做出这个限制。

当然,车是由人来驾驶,没有违法的车,只有违法的人。

为了自己和他人负责,守法驾驶才是最重要的。 随着人们认知和生活水平的提高,一部分人偶尔会驾驶爱车跑个赛道,汽车绝大多数情况下是交通工具,然而在个别时候它也可以变成一个大玩具。

在公路上我们不应超过限速,但是上了赛道,这个限制可就解除了!车不应该被分出高低贵贱,只要驾驶员愿意,任何一辆车都可以肆意妄为的在赛道上驰骋,成为让人愉悦的大玩具。

和世界上很多国家一样,中国高速限速120km/h,但也有一些国家高速限速在130km/h或160km/h等。

此外,德国等一些国家的部分高速都是不限速的,这就注定了汽车不能搞限速120km/h这种一刀切的做法,特别是在汽车全球化的今天,性能就更不可能搞差异化了。 所以,公路120km/h的限速和汽车动辄2、300km/h的设计速度并不冲突。

而且部分车型车内还有一些帮助驾驶员守法的辅助功能:比如,当车速超过120km/h后,车辆会以较大音量进行持续不断的报警,当时速合法后,报警提示结束。 这样既不会影响车辆的性能,又可以规范驾驶员。 其实不管是有没有限速,我们每一位驾驶员都应该做到对自己和他人负责,安全上路,安全回家。